高速行驶中的地铁突发火灾，司机立即向控制中心报警，控制中心下达指令：“列车继续驶向前方车站，前方车站转入紧急疏散模式！”
全线警报响起。
站内乘客按照指示奔向出口，此时原本向下运行的扶手电梯已转为上行。
地铁通道两端，巨大的通风设备开始运行，一端迅速喷出气流，另一端则猛排烟雾。
隧道内被困乘客，通过隧道间预留的联络通道，撤离到相邻反向隧道。
与此同时，地铁消防大队官兵及时赶到，巨大的消防“火车”开进地铁轨道，深入隧道灭火……
昨天下午，杭州地铁消防方案公布。上述假设很可能出现在杭州地铁突遇火灾的应急现场。
所有用材都须防火
杭州消防局介绍，地铁消防工作重点不在火灾发生后的应对，而应放在预防上，这对地铁各项设施的耐火等级要求都非常高。
消防局建审科副科长吕锋介绍，杭州地铁地下车站建筑所用材料的耐火等级均为一级，“这是最高级耐火要求”。车站内部装修材料必须使用不燃材料，即使广告灯箱，也要求用不易燃材料，以降低火灾隐患。
6分钟内疏散完站内乘客
有人曾做过模拟测算，一般地铁火灾发生6分钟后，烟雾就会充斥地下站台。“这就需要将人员疏散时间控制在6分钟内，缩短逃生距离是最直接方法。”
杭州消防要求地铁站台公共区内任意一点距离疏散楼梯口不能超过50米。火警一旦响起，出口处原本向下运行的电梯自动转为上行，变成双向疏散通道。“只要人们服从指挥，有序撤离，6分钟完全可以清空地铁站。”吕锋说。
隧道间开通“生命通道”
如果地铁行驶中发生火灾，困在隧道内的乘客如何逃生？杭州地铁将在两条隧道间预先修好“生命通道”，如一侧隧道发生火灾，乘客可以通过疏散平台进入联络通道，到达相对安全的另一侧隧道。
火灾发生时，列车会尽量驶入前方车站，如果失去动力，就必须在隧道内疏散乘客。“单线两个隧道间，连贯长度大于600米时，就应该设立联络通道，其两端都设有防火门。”吕锋说。
地下线疏散平台在隧道行车方向左侧，地面线和高架线疏散平台则在线路两侧，步行至最近的车站或联络通道便会相对安全。
成立消防特种部队
地铁发生火灾后，灭火难度非常大。杭州消防计划成立地铁消防大队，确保在火灾发生的第一时间内赶到现场，并及时处理各种危险情况。
杭州消防还计划购入一种消防“火车”，其橡胶轮胎和路轨车轮可以“两条腿”走路，专门用来对付地铁、隧道灭火。目前国内只有北京地铁有此设备。