钱江晚报讯 6月18日，概算投资4.86亿元的舟山虾峙门口外航道整治工程在舟山市桃花岛举行。到明年4月，整治后的虾峙门口外航道将成为我国首条投入使用的一次性开挖成行的30万吨级航道。
15万吨级航道开辟为30万吨级
虾峙门航道是目前船舶进出宁波、舟山港域的唯一深水航道，进出宁波—舟山港的70%以上船舶都要经过虾峙门航道。该航道由口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30米以上；口外航道最小水深只有18.2米，仅能通航15万吨级船舶。
省港航管理部门有关负责人表示，整治完成后，虾峙门口外航道水深将达25.7米，由外海进入宁波—舟山港的30万吨级的船舶，将不需要通过驳下船上的货物，可直接顺利通过该航道。
据了解，虾峙门口外航道东接国际航线，可达世界各大港口。通过虾峙门口外航道，经虾峙门、峙头洋、螺头水道、金塘水道或册子水道，可达到宁波－舟山港的六横、定海、沈家门、大榭、北仑、镇海等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方海域。
宁波—舟山港运量上涨迅猛
近年来，宁波、舟山港域的矿石和原油吞吐量迅速增长，进出港口的大型油船、矿石船的数量也日益增长：2005年到达宁波港域和舟山港域各港区的大型船舶分别为194艘和93艘；2006年上半年则分别为96艘和78艘。宁波—舟山港已逐步发展成为长三角和长江沿线地区矿石、石油等大宗散货物资的中转和储运基地，同时也成为我国重要的原油战略储备基地。
根据有关部门的运量预测分析显示：至2010年和2020年，宁波—舟山港的矿石和原油（包括石油制品）的进口运量将分别达到14600万吨和20800万吨。2010年，通过虾峙门的原油和矿石运量分别为7100万吨和4600万吨。
另外，宁波—舟山港目前已有多座20万～30万吨级的大型深水泊位建成投产，并已在建和规划新建一批20万吨级以上的深水泊位。在此情况下，虾峙门航道的现有通航条件已难以满足日益增多的大型船舶进出的需要，开辟30万吨级航道显得势在必行。
每吨运价至少便宜1美元
据了解，目前，国内所需的铁矿石绝大部份依赖进口，主要供矿国是巴西和澳大利亚，其中从巴西进口铁矿石的比例最大。而从巴西至宁波北仑地区的海上运距约12000海里，远洋长距离运输，超大型船舶有降低运输成本的明显优势。有关人士算了一笔账，以澳大利亚至宁波港域航线为例，由15万吨级船舶改为25万吨级船舶运输矿石，其运价可降低1.09美元/吨左右。而巴西至宁波港域航线，其运价可分别降低2.47美元/吨。根据通过虾峙门进出的矿石的运量预测计算，2010年就达4600万吨，若改为25万吨级船舶运输，节约的成本非常可观。
如果从中东运输原油至宁波港域，将15万吨级船舶换成30万吨级船舶运输，每吨原油的运价可降低2.10美元左右。从非洲运输原油至宁波港域，每吨原油的运价可降低2.57美元。根据通过虾峙门进出的原油运量预测计算，至2010年达7100万吨，每年运输原油可节约的运输费将达数亿美元。
“对虾峙门口外航道进行整治，可充分发挥宁波－舟山港口资源优势，降低运输成本、提高综合效益。”省港航管理局有关人士表示，该航道的建成还将促进宁波、舟山以及长江三角洲地区大工业的发展，特别是建设国家石油战略储备基地具有深远意义。