钱江晚报 昨天一大早，杭州交通局海事部门的工作人员就在北星桥等海事所向过往船户分发《告船员书》及《内河避碰规则》，提醒船员谨慎驾驶，减少水上交通事故的发生。
广州九江大桥事故发生后，杭州市地方海事局和航道部门立即对现有通航水域范围内的跨航桥梁进行了全面摸底。最新数据表明：“达标”情况不容乐观。杭州航区航道里程2004.95公里，通航水域跨航桥梁1254座（30多座位于主城区），主要分布在钱塘江、京杭运河市区段等主干航道，其中通航条件不达标的999座，占总数的80％。
据了解，造成这些桥梁通航条件不达标的原因，多是桥梁的净空高度不符合通航要求。这主要是因为历史遗留问题。交通部《内河通航标准》颁布于1990年，这是控制桥梁净空尺度的唯一标准，而大量的跨航桥梁都是在这之前建成的。另外部分河流因农田灌溉、河流配水需要而建造了截止闸蓄水，致使水位抬高，也使得原建的桥梁不能达到通航的标准。
现场船户告诉我们，一旦船舶受自然条件等外界因素影响而偏离航道发生险情，即使马上采取应急措施，船仍会随着惯性高速向前移位，不可能像汽车那样刹车停止。
针对桥梁存在的安全隐患，有关部门已开始自查大桥抗撞能力，加强桥梁风险评估。市政监管部门已对管辖的京杭大运河上20余座桥梁的桥涵标识设置、通航桥孔航标设置等进行了检查。