我国首条空中巴士
“京沪空中快线”诞生
□3小时完成两地之旅 □票价成关注焦点
自８月６日起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”。该快线平均30分钟一班，实施公交化运营。旅客可使用专用廊桥、简化手续、随到随走。这是我国推出的首条“空中巴士”航线。
民航总局有关负责人６日介绍说，“京沪空中快线”由国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同实施。往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客将使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域。五家航空公司在两个机场之间的航班，即日起将以同一个品牌名称，同样的品牌标识，相同的服务承诺，集中在机场的同一个区域内运营。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。
仅专用通道
就能节省至少5分钟
昨天早上7点，记者来到虹桥机场A候机楼，只见35号-44号值机柜台都换成了统一的“京沪空中快线”标示。由于上午9点之前共有5个航班飞往北京，是航班高峰时段，因此候机楼内旅客较多，显得有点乱，10个专用办票柜台前也排起了队。记者看到，统一的值机柜台前还有4个移动临时办票柜台，为了加快办票速度，其中的两个移动柜台也为无托运行李的旅客办票。
办完值机手续的乘客范先生告诉记者，他乘坐的是8点55分国航飞北京的航班，“由于人比较多，感觉办票速度和以前差不多。”而乘客史小姐则表示，自己到机场比较早，等了5分钟左右就办好值机手续了，“还是比较快的”。
打造“京沪快线”的目的之一，就是正常情况下通过缩短地面流程时间，3个小时之内完成京沪两地机场间的旅行，比原来“节省”近两小时。而地面流程时间能缩短多少呢？上午7点47分，记者跟随一拨旅客走进“京沪快线”专用通道，该通道距离最近的办票柜台也就10来米。沿着通道走三四十米，就是安检通道，只见四个安检门一字排开，安检人员动作麻利地为旅客安检。而过了安检之后，再走十余米就是A7专用登机口，记者到达这里时是7点50分，从走进通道到抵达登机口只用了3分钟。
记者了解到，为了配合“京沪快线”，虹桥机场共设了14个办票柜台，专设了安检二区、4个通道，集中了3个登机桥、一个备用登机桥和4个登机口，这些都集中在一个区域内。虹桥机场有关负责人表示，由于以前各航空公司都是分散的，经常会有旅客登机要从B楼走到A楼的情况，而现在集中后，通道长度大大缩短，“正常情况下，仅专用通道就能省不止5分钟。”
部分乘客没注意标示延误时间
由于是“京沪快线”运行第一天，昨天还是有乘客跑错值机柜台。乘客陈女士告诉记者，她坐的是东航的航班，由于没注意标示，她一到机场就习惯性地赶到B楼的东航柜台办票，排了五六分钟才发现不对，于是又赶到“京沪快线”专用柜台，“又花了10分钟左右的时间。”记者在机场看到，由于是刚开始运行，为了提醒旅客，机场方面昨日专门安排了志愿者加强引导说明。
业内人士表示：“京沪快线”的专用值机柜台分类分得很细，其中有3个经济舱柜台、一个金卡专柜、一个头等/公务专柜、一个头等舱专柜、一个头等无行李专柜、3个无行李专柜、4个移动临时柜台，乘客办票时可根据自己的情况选择适用的柜台，以节省时间。没有托运行李的旅客可直奔无行李柜台办票。
昨天下午4点多，记者再次来到虹桥机场时发现“京沪快线”专用值机柜台前已没有上午7点多时的忙乱。16点35分，记者随旅客王小姐排队办理值机手续，16点38分轮到王小姐办理手续。虽然王小姐有一个行李箱要托运，但也仅用两分钟就办好了手续。16点42分，王小姐已经走进专用通道。
业内人士表示：“京沪快线”的时间要求是希望正常情况下3小时完成京沪机场间的旅行，而达到这个时间并非不可能，“大飞机的飞行时间在1小时45分左右，办票到登机应该在45分钟左右，3小时不是没有可能。”
从上海飞北京 打折机票难觅踪影
记者从多家国内电子机票代理处获悉，本周从首都机场飞往上海虹桥机场的机票普遍上涨，机票折扣从原来的最低4折涨到6折，甚至7.5折，而从上海虹桥机场飞往首都机场的航班已几乎买不到打折票。
游易航空旅行网的数据显示，从虹桥机场飞往首都机场的机票，除8月4日最低8折、8月5日最低9折外，本周基本都是全价（1130元）。携程网数据显示，10月1日前，上海飞往北京的票价普遍居高不下，比如今天仅海航有8折机票（大约900元），从明天起，京沪线每天只有4-5个航班出售9折机票（大约1020元），其余时间都是全价票。
“京沪快线”运营后，其吸引眼球的一大亮点是首次实现了不同航空公司之间的任意签转。不过，如果两家航空公司的票价不同，旅客签转时是否要补齐机票差价？昨天，民航华东管理局也对此进行了说明：旅客签转时不用补差价。比如，如果旅客买的是5折的东航机票，要签转的国航航班票价为8折，那么旅客不用补齐差价，而是由航空公司之间进行结算。
民航华东管理局局长夏兴华表示，也不是所有的机票都能任意签转，比如各航空公司开的免票、内部票不得签转；常旅客奖励免票及10人（含）以上的团体客票、有特殊服务需求的客票也不允许签转。
任意签转是否会形成价格联盟
由于“京沪快线”运营后旅客可以任意签转，而航空公司要为差价进行结算，因此为了不至于利益“受损”航空公司是否少放或不放低折票？对此，国航上海基地总经理王杰讳莫如深，“可能有，也可能没有。”面对可能出现的恶性竞价，参与“京沪空中快线”的各航空公司经过多次协商，形成了多边约定——“京沪空中快线”最低折扣不能低于7折。
随着“京沪快线”的启动，本周上海飞北京的票价也齐刷刷涨到了9折以上，这到底是巧合还是航空公司结成价格联盟？对此，夏兴华在昨天的新闻发布会上表示，京沪快线的五家航空公司之间既有竞争又有合作，实行自主销售、自主定价，相互签转、相互结算，“各航空公司在市场上各自主导，因此不会形成价格联盟。”
与此同时，民航总局昨天也就“京沪快线价格联盟”作出澄清，表示中国民航推出“京沪空中快线”，只是对原有的资源进行重新整合，对地面流程进行优化和改造，让快线真正快起来，为航空消费者提供高品质的服务。京沪快线运营之后继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，旅客仍可以从航空公司的竞争中享受到价格实惠。
首日试运行遭遇雷雨天气
上海至北京快线每日最早航班于7时30分起飞，末班航班于22时起飞，目前航班间隔不均。根据民航总局计划，5家航空公司所有京沪航班的起飞频率，将在今年10月前后达到“半小时一班”。
６日是“京沪空中快线”投入试运行首日。不过因受北京雷雨影响，从下午开始至晚上１０时，这条“快线”已有１８个京沪航班延误，两个航班取消。
京沪两地时常出现的雷雨天气，是“快线”提速的一大隐患。能否让“京沪空中快线”实现“30分钟一班”的设想，还有待接受“老天爷”的进一步考验。（0710201）
【背景】
铁路提速
威胁民航优势
在北京首都机场和上海虹桥机场之间运营的5家航空公司投入的航班总数达36班，几乎每半个小时就有一个航班。但由于单独一个航空公司的京沪航班间隔往往超过一个小时，旅客在不同航空公司间不能自由签转，再加上地面服务流程较繁杂，大多数旅客难以在最短时间内完成京沪航空旅行。
为实现航班快捷化，提高资源有效利用率，中国民航总局决定选择影响面最大的京沪航线寻求突破，打造“京沪空中快线”品牌。
中国民航总局承认，推出“京沪空中快线”是为了应对铁路持续提速的竞争压力。今年4月18日铁路第六次大提速后，动车组列车驶上京沪铁路，全程只需10个小时。铁道部已预留了加密余地和进一步提速的可能，民航优势面临更大挑战。
【分析】
自由签转可能引发
“价格杠杆”失效
京沪航线是我国最大的国内商务航线，2006年，这条航线的旅客运输量达到418万人次，即使是每人500元的票价，这条航线的年收益就高达20亿元，这一数字相当于上半年各大航空公司的盈利总和。
“各航空公司都指望着这条航线赚钱呢。”分析人士认为，用行政手段把不同航空公司凑合在一起，会“同床异梦”。“只有市场化才能解决民航业的种种难题。”
实行自由签转后，航班时刻将最终决定客流量，也将最终决定航空公司的盈利。如果时刻不好的航空公司恶意销售低价机票，将会使整条航线陷入“灾难”。
民航总局推出“空中快线”的本意，是为了避免“航班延误时航空公司间航班不能相互签转，旅客抱怨较多”的难题。一名不愿透露姓名的民航业专家担心，在实际运营中，很可能出现事与愿违的局面，反而使延误更加严重。
他说，每条航线每天都有“淡”“旺”时段，淡时段一个小时的乘客数量塞不满一架飞机，旺时段一个小时内可能5架飞机都不够用。在以往，主要调整手段是“票价”，通过“价格杠杆”来分流客源。
5家航空公司自由签转以后，“价格杠杆”将会丧失这种分流作用，淡时段的乘客数量将更少；大量乘客涌向旺时段，必然导致旺时段的航班供不应求。这时，部分拿着淡时段机票在旺时段登机的乘客，只能等待飞机上有空座时才能成行，会引发更严重的延误。