亚洲最大的航空公司——日本航空公司１９日申请破产保护。这可能成为日本自第二次世界大战结束以来最大一宗非金融企业破产案。
日航目前的债务总额高达２.３２万亿日元（约２５６.５亿美元）。因遭遇投资者疯狂抛售，日航股票几成废纸，市值在申请破产保护当天锐减至约９０００万美元，还不足购买一架波音７４７—８型宽体商用客机。
政府抛出救护伞
日航１９日依据《会社更生法》向东京地方裁判所申请破产保护。日航拥有５８年历史，一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。
日本首相鸠山由纪夫当天表示，政府将支持日航重组，以使“人们能够搭乘日航飞机，想去哪里就去哪里”。
日航总裁西松遥则在当天卸任。现年７７岁的京都陶瓷公司名誉董事长稻盛和夫将在日航重整旗鼓期间掌舵日航。
日航股票将于２月２０日从东京股票交易所退市。日航股票价格１９日盘中一度跌至每股３日元，报收于每股５日元，与前一日收盘价持平。
共同社说，日航计划在截至２０１３年３月的财政年度实现１.３６万亿日元集团利润，这一数字比４年前下降大约３０％。
《会社更生法》类似美国《破产法》第十一章。受这一法律庇护，日航可在日本企业再生支援机构协助下继续经营并重组，同时减轻债务包袱。
日本政府１９日宣布，大约３０００亿日元公共资金将注入日航。债权人则将免除日航大约７３００亿日元贷款。
日本企业再生支援机构当天晚些时候宣布事先制定的日航重组方案。根据方案，日航将在截至２０１３年３月的３个财政年度内裁减将近１.５７万个工作岗位，裁员比例相当于员工总数３０％。
与此同时，日航将以更节能环保机型代替巨型飞机，取消不盈利国内外航线。
方案写道，日本企业再生支援机构和日本发展银行将为日航提供共计６０００亿日元（６６.１亿美元）贷款。
“从某种意义上说，破产是简单解决办法，”美国航空公司常务董事瓦斯康姆说，“据我所知，迄今尚无哪家航空企业借助破产保护恢复盈利和全球航运。”
“内忧外患”求新生
分析人士称，近年来的“内忧外患”使日航不得不申请破产保护。
从“内忧”上讲，１９５３年日航成为国有航空公司，此后，在自民党长期执政时期，日航成为拉动就业的政策工具，增加大量没有赢利的航线，负担越来越重。
同时，日航本身成为国土交通省官员退休的“好去处”，企业越来越官僚化，活力渐失，沉疴难医，且人事关系复杂。日本女作家山崎丰子以日航为原型的小说《不落的太阳》，讲述的就是主人公恩地与航空腐败制度进行对抗的故事，由小说改编的电影几乎在日航申请援助的同时上映，引起巨大反响。
此外，服务水平低于日本其他航空公司、公司内林立的各种工会组织及巨大的养老金支出，也使日航的境况雪上加霜。截至去年３月，日航的养老金缺口高达３３００亿日元。
而日本高速铁路“新干线”与航空业的竞争则成为日航最大的“外患”。日本有新干线的路线不仅飞机票价大幅下降，而且因为机场换乘不便等原因，机票即使与铁路票价相同也缺乏竞争力。且从成本上讲，无论是人力还是维护，高铁都占有绝对优势。
此外，近年来国际油价上涨和经济低迷等大环境也使航空业雪上加霜。可以说，日航的破产也折射出整个航空业的窘境。
分析人士称，目前执政的民主党和渊源深厚的自民党不同，更容易放开手脚。如果民主党漂亮地解决了日航这一“老大难”问题，无疑将是政绩上亮眼的一笔。而且，日本政府面临金融危机及财政入不敷出等压力，也确实无力继续背负这副重担。
“株式会社繁荣象征”破灭！
在不少日本人心中，日航曾是“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。
日航１９５１年８月成立，当年１０月开通国内航线，１９５４年２月开通从日本东京至美国旧金山的首个国际航线。
成立初期，日航是国有实体，靠租借飞机展开业务。历经三十余年发展壮大，日航１９８７年１１月实现全面私有化。２００２年，日航合并日本空中系统公司，跃升为全球运载旅客数量第六大航空企业，眼下拥有２７９架飞机。
日航重组预计将抬升全日本航空公司（全日空）地位，全日空将成为日本新一代旗舰运营商。